Or, le moteur diesel reste 1 mythe : seuls ses points forts paraissent enfile en exergue alors qu’une quantite non negligeable de defauts restent latents.
Sa surcote concernant le marche de l’occasion entre autres montre que le marche n’est pas organique, mais gonfle via des stereotypes. Et comme tout mythe, une apogee est ineluctable. Le diesel entamerait-il une phase de declin ?
Lexus, rare marque ne proposant (plus) d’offre diesel dans sa gamme.
Un marche sature
Environ 60% des vehicules francais carburent au diesel et les ventes de vehicules diesels depassent les 70% de part de marche en 2012 apres des pointes avoisinant nos 80% : la France tient un double record mondial regrettable. Pourtant ce genre de motorisation degage nombre de defauts. Tout d’abord, au niveau de la conduite, bien que puissant au demarrage et en reprise du a le couple moteur plus puissant qu’une motorisation essence, le diesel emet un son peu rejouissant et se montre limite en tours. D’autres griefs au niveau de l’utilisation sont a attribuer au diesel, mais ces remarques paraissent pour la majeure partie masquees par le mythe dieseliste :
-« Le diesel ne pollue jamais » : il rejette certes moins de CO2, cependant l’ecart de consommation (et subsequemment d’emission de CO2) entre moteurs diesel et essence diminue, du fait que les constructeurs aient davantage investi en R&D dans votre premier les temps libre passes. Maintenant arrive au seuil de maturite technologique, le diesel reste delaisse par rapport i la R&D au profit de l’essence, surtout chez Volkswagen comme le confirma son P-DG au cours d’une recente conference comptables. De surcroit, il ne va falloir omettre le fait que le diesel rejette plethore de particules plus ou moins toxiques tel que le dioxyde d’azote. Un moteur qui ne se revele gui?re si « ecologique » en somme. Enfin, le raffinage du diesel pollue bien davantage que celui de l’essence : son « bilan CO2? global (ndlr: du puir a la roue), argumentaire commercial de vendeurs de tapis, tombe des au cours en desuetude.
-« Le diesel reste plus fiable ». Initiative totalement factice ; le diesel detient une fiabilite equivalente aux motorisations essences tant sur la longevite que sur la qualite des pieces, et de surcroit, offre votre cout a l’entretien equivalent voire superieur en dessous du seuil des 100.000 km. Seul le cout a l’usage se revele attrayant pour le diesel, et ce du a une fiscalite avantageuse dont l’avenir parai®t compromis. Aucun avantage donc.
Car effectivement, le mythe dieseliste depasse Notre sphere de l’automobiliste : il constitue une affaire d’Etat. Mes constructeurs automobiles tricolores et nos gouvernements successifs ont incite l’emergence du diesel, afin d’acquerir un avantage concurrentiel et des concurrents etrangers (avantage financier concernant l’Etat). Mes resultats commerciaux de les constructeurs nationaux montrent l’imperfection de votre strategie. Avec une telle politique, le marche fut completement desorganise et coute depuis son avenement, une fortune a l’Etat. Bonus-malus recemment (paroxysme de l’incoherence de cette strategie), ou encore importation massive de gazole face a une surcapacite d’essence pesant concernant la balance commerciale voili de longues annees. Il ne faut oublier aussi que le raffinage du gazole apporte une pollution atmospherique beaucoup plus considerable que le raffinage de l’essence a quantite equivalentes. Desormais, la posture lobbyiste desavantageuse des constructeurs nationaux face a Total notamment, couplee au deficit budgetaire francais, inverse la balance et incite le gouvernement a reequilibrer le tir en supprimant des avantages fiscaux du diesel…sans des reverser i propos des motorisations essences, pi?te oblige. Di?s que l’industrie automobile francaise en emplie pi?te structurelle, ne va etre plus, les dirigeants comprendront que le matraquage fiscal opere auparavant au nom d’une pi?te financiere conjoncturelle aura acheve le marche francais comme l’en atteste ce professionnel de BFM TV en mars soir:
Reorientation des constructeurs francais
Situes dans une impasse conjoncturellement traitant, PSA et Renault reorientent un strategie. Toyota paria dans l’hybride, strategie qui lui reussit mieux que le diesel Afin de des francais en lui conferant une image de professionnel sur un marche de niche.
Renault parie pour le court terme concernant le downsizing des moteurs essences qui consiste a reduire Notre cylindree des moteurs en fournissant votre turbo pour pallier la perte de puissance. Ainsi 
que PSA, le constructeur au losange developpe donc des moteurs trois cylindres au lieu des quatre habituelles afin de diminuer la consommation des moteurs essences, pour un cout de production et consequemment un tarif inferieur. Volkswagen detient une avance assez considerable via ce secteur des motorisations essences nouvelle generation avec notamment la coupure de deux des quatre cylindres lorsque ces dernieres paraissent minimum sollicitees : votre strategie constitue l’une des raisons de le succes.
Sur le moyen et long terme, PSA se lance dans l’hybrid-air, motorisation hybride essence fonctionnant avec une pompe a air a la place d’une motorisation electrique davantage onereuse. Renault s’engage au pari plus risque de l’electrique qui pourrait etre compromis du fait d’un reseau d’approvisionnement embryonnaire et couteux a mettre en place par l’Etat, en hurle financiere, aussi si l’innovation apporterait croissance economique suivant le cycle de Schumpeter pourtant si chers a nombre de bureaucrates.
Repartition des ventes de vehicules selon le type d’energie, 2012.
Quoi qu’il en soit, le diesel ne fait plus partie des orientations R&D des constructeurs automobiles, etant arrive a un seuil de maturite, cela signe le entree en phase de declin. Il est rattrape dans le court terme par des motorisations essences, offrant analogues offres pour moins cher, ainsi, via d’autres energies via le long terme. Surement via l’hydrogene, energie d’avenir Afin de laquelle des constructeurs francais detiennent 1 triste retard en terme de R&D et des constructeurs d’outre-Rhin.
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